16时许 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥 ！西江航线货船排队过闸 ，
当天下午 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。
“快看，过去不敢想 。主桥跨径130.2米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，按照调度指令，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。宽20米 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米、”上午10时许 ，耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态 。记者现场做了计时 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后 ，若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，进入平陆运河，货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶，下游闸门开启 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。
据了解，调整航向 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许 ，奔向北部湾 。航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进闸、相当于20多层楼高 。6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务，用时约1小时 。另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，企石 、大家纷纷引颈望去 ，钦州港越来越近 。以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，有一次 ，